Metropolitan bus service: TMB Barcelona bus y metro
Compañía de autobuses “Stolichnaya”
Ubicación
Fecha de salida
Fecha de regreso
Número de pasajeros
Adultos – 1
Niños – 0
Adultos
Niños
Menores de 12
22 de abril de 2022
Noticias sobre el vuelo Moscú-Yalta
Noticias sobre el vuelo Moscú-Yalta
22 de abril de 2022
¡Estimados pasajeros! El autobús, en el vuelo Moscú-Yalta, en el camino, llama al AB Rostov-on-Don para abordar a los pasajeros que compraron boletos para el mismo vuelo y también, si es necesario, para reemplazar el autobús, al que el transportista tiene el derecho.
14 de febrero de 2022
ATENCIÓN!!! Estimados pasajeros, a partir del 01.03.2022, el vuelo a las 14:00 desde Moscú partirá de AB Kotelniki de forma permanente.
¡¡¡ATENCIÓN!!! Estimados pasajeros, a partir del 01.
03.2022, el vuelo a las 14:00 desde Moscú partirá de AB Kotelniki de forma permanente.
14 febrero 2022
14 febrero 2022
¡ATENCIÓN! Estimados pasajeros a partir del 01.03.2022, el vuelo a las 14:00 desde Rostov-on-Don llegará a AB Kotelniki de forma permanente!!!
¡ATENCIÓN! Estimados pasajeros a partir del 01.03.2022, el vuelo a las 14:00 desde Rostov-on-Don llegará a AB Kotelniki de forma permanente!!!
14 febrero 2022
1 de septiembre de 2019
Cierre de taquillas en las estaciones de tren de Kazansky y Kursky
Cierre de taquillas en las estaciones de tren de Kazansky y Kursky en el vuelo 500 de la LLC AK STOLICHNAYA” en Orekhovy Boulevard, 47/33 (frente a la estación de autobuses de Kranogvardeiskaya )
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Nuestros autobuses
Setra S 431 DT (78) T 111 OH/77
78 asientos
asientos plegables suaves
DVD
4 monitores
aire acondicionado
refrigerador*
cocina*
inodoro*
Setra S 431 DT (78) T 008 MK / 77
78 asientos
asientos plegables suaves
DVD
4 monitores
aire acondicionado
refrigerador*
cocina*
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Neoplan SKYLINER N122 3 (75) V 444 SU/77
asientos abatibles blandos
70 asientos
sistema climático
cocina pequeña*
DVD
6 monitores
WC*
aire acondicionado
nevera*
Todos los autobuses
JSC “Stolichnaya”
La actividad principal es la prestación de servicios de transporte para el transporte de pasajeros en autobuses cómodos en Rusia y Europa.
Ofrecemos a los pasajeros un servicio impecable, comodidad y absoluta seguridad en el trayecto.
Desde 2009, la empresa de autobuses “CTOLICHNAYA” forma parte del “Sistema de transporte unificado” Russian Bus Lines “. Decenas de miles de personas utilizan los servicios de la empresa cada año. Después de todo, hoy JSC “Capital” es una de las empresas líderes en el campo del transporte interurbano de pasajeros. Por el momento, JSC “Capital” solo puede competir con aviones y ferrocarriles. Estas son las principales ventajas de los autobuses AK “Capital”: boletos de autobús económicos, sistemas de descuento flexibles y la disponibilidad de rutas directas desde Moscú a la capital del sur y las ciudades de la costa del Mar Negro.
Las principales ventajas de JSC “CTOLICHNAYA”
boletos de autobús económicos, un sistema flexible de descuentos, la disponibilidad de rutas directas desde Moscú a la capital del sur y las ciudades de la costa del Mar Negro.
Más detalles
40+
Autobuses en la flota de transporte
15 años
Pasajeros transportados
Rostov del Don
Moscú
16 horas en la carretera
Desde 1600 ₽
Rostov del Don
Yalta
14:40 en el camino
Desde 1800 ₽
Moscú
Yalta
30 horas en la carretera
Desde 2600 ₽
evolución de los autobuses de la capital – Moscú 24, 18/04/2014
18 de abril de 2014, 14:38
Transporte terrestre
Autobús “LIAZ-677A”, 1974.
Foto: ITAR-TASS
Hace 92 años se inauguró un servicio de autobús en Moscú. Lea sobre cómo los residentes de la capital pasaron de los carruajes a los autobuses, lo que conducían nuestros padres en la infancia, así como sobre los proyectos modernos de Mosgortrans, lea en el material de la publicación en línea M24.ru.
De líneas a autobuses
A principios del siglo XIX y XX, los moscovitas pasaron de los incómodos “gobernantes” (en verano, un carruaje abierto para 10-14 asientos, en invierno, trineos) primero a tranvías tirados por caballos y luego a autobuses. Los ómnibus, que eran populares en Europa, no arraigaron en nuestro país como transporte público: la policía los consideró demasiado engorrosos para las estrechas calles de Moscú. Se sabe que los primeros autobuses eran privados y atendían a los huéspedes de los hoteles que llegaban a las estaciones de tren. Los empresarios solicitaron repetidamente a la Duma de la ciudad una propuesta para organizar un servicio regular de autobuses, pero por diversas razones todos fueron rechazados.
Fue solo en la década de 1920 que las cosas despegaron.
Se organizó un taller de carrocería en la planta de automóviles AMO de Moscú, donde comenzaron a fabricar autobuses: al principio, los interiores de los autobuses se instalaban simplemente en camiones blancos reparados, luego, los interiores se instalaban en chasis Leyland, Renault y Saurer comprados en el extranjero.
El primer autobús ensamblado sobre la base de “Blanco” comenzó a circular por Moscú el 18 de abril de 1922. La ruta conectaba la plaza Kalanchevskaya (ahora Komsomolskaya) con la estación de tren Belorussky. No había horario, el autobús solo pasaba de vez en cuando. Era posible ingresar al salón por una escalera instalada detrás de las ruedas traseras, la cabina del conductor estaba separada del compartimiento de pasajeros. En el mismo año, se abrieron varias rutas de autobús más, pero el 8 de agosto de 19 se considera la fecha de inicio del servicio regular de autobuses en Moscú.24 años cuando entraron en la línea 8 “Leylands” inglesas para 28 plazas, que podían alcanzar una velocidad de 30 km/h.
Ciudad de Moscú, 1932. Foto: ITAR-TASS
Así es como el periódico Rabochaya Moskva escribió al respecto el 9 de agosto de 1924: “Toda la ruta se dividió en 4 estaciones y 13 paradas, el viaje duró entre 25 y 27 minutos. 8 autobuses recorren la línea con un intervalo de 6 a 8 minutos. La tarifa por una estación es de 10 kopeks”.
Las rutas comenzaron a abrirse una tras otra: Estación Kursk – Estación Bryansk, Estación Vindavsky – Estación Saratov, a Serebryany Bor, al Convento Novodevichy, de Sokolniki al Parque Petrovsky, de la Plaza Konnaya a Krasnopresnenskaya Zastava, a Karacharovo, Lefortovo y Maryina Roscha …
Además de Leylands, se compraron tres docenas de MAN alemanes y varios Ford y Renault. Sin embargo, en 1929, las autoridades de la ciudad se negaron a importar transporte: se depositaron grandes esperanzas en la planta de automóviles de Yaroslavl y sus autobuses Ya-6 (para 36 asientos), pero los autos resultaron ser de mala calidad. Entre los primeros autobuses nacionales también se encontraban “AMO-4”, “ZIS-8” y “ZIS-16”, producidos en la planta.
Stalin (antiguo “AMO”, ahora “AMO-ZIL”) y pronto reemplazó al extinto “Leylands”. En vísperas de la Gran Guerra Patriótica, ya operaban en Moscú tres flotas de vehículos y más de 1.200 autobuses estaban en la línea. El mensaje cubrió todas las áreas de la ciudad y parte de los suburbios.
La guerra destruyó casi por completo el servicio de autobuses de Moscú. De más de 60 rutas, solo quedaron unas pocas, y los autobuses se cambiaron de gasolina a gas debido a la escasez de combustible. En 1945, la vida comenzó a retomar su curso anterior y los autobuses regresaron gradualmente a las calles de la ciudad. El ZIS-8 obsoleto y desactualizado reemplazó al tipo de vagón ZIS-154, hecho según los dibujos estadounidenses (para 34 asientos y 26 lugares de pie). A diferencia de todos los modelos anteriores, tenía un motor diésel de dos tiempos y una transmisión eléctrica. Tenía dos puertas neumáticas de cuatro hojas, y la puerta trasera estaba ubicada casi en el medio de la cabina. Pero el modelo tenía una serie de defectos de diseño y, por lo tanto, se decidió cambiar a la producción de autobuses tipo vagón totalmente metálicos de menor capacidad.
Así apareció el ZIS-155, que se convirtió en el principal modelo de los años 50.
1955 Foto: ITAR-TASS
Luego ZIL-158 dominó la estructura del material rodante, en 1974-1988. el vehículo líder fue el autobús “LiAZ-677”, y después de 1988 – “Ikarus-280”. Por cierto, los primeros autobuses articulados húngaros “Ikarus-180” se compraron para descargar rutas de autobuses concurridas, donde los autobuses ordinarios apenas podían hacer frente a sus tareas, a fines de los años 60. En ese momento, ya había más de 200 rutas en la capital.
Durante unos 20 años, el autobús ha sido el principal medio de transporte urbano terrestre de pasajeros en Moscú. El número máximo de autobuses en Moscú se registró a finales de 1988 – 7962, luego, debido a la crisis económica, su número fue disminuyendo constantemente, como resultado, los autobuses perdieron el liderazgo frente al metro.
Autobús “Ikarus -180”, 1968. Foto: ITAR-TASS
Autobuses hoy
Más de 700 rutas urbanas operan en Moscú ahora.
El servicio de autobús cubre no solo el territorio de la capital, sino también varias ciudades satélite (Reutov, Lyubertsy, Krasnogorsk), así como distritos de la región: Leninsky, Podolsky, Odintsovsky, Krasnogorsky, así como los distritos urbanos de Domodedovo y Khimki. , y van a los suburbios como vías urbanas y suburbanas. En los últimos años, la red de rutas existente apenas ha cambiado, solo ocasionalmente se crean rutas de autobús en nuevas áreas residenciales y, a veces, se introducen nuevas rutas en áreas de desarrollo residencial existente con un aumento en el tráfico de pasajeros.
“MANs”, “LiAZs”, “PAZs”, “MAZs”, “Volzhanins”, “Ikaruses”, etc. deambulan por Moscú. Hace unos años, las autoridades de Moscú anunciaron su intención de seguir comprando solo autobuses de un estándar no inferior a Euro-5. Por ejemplo, el año pasado la capital compró nuevos camiones LIAZ de estándares ambientales Euro-5 y EEV (Euro-5+).
En la plaza Manezhnaya de Moscú, 1962. Foto: ITAR-TASS
Los vehículos están equipados con equipos GLONASS, sensores de temperatura, indicadores de ruta y un tacógrafo digital electrónico con capacidad de contar las tarjetas personales del conductor.
Seis cámaras de video adicionales están montadas en la cabina del conductor y en el compartimiento de pasajeros, lo que permite evitar “zonas muertas” dentro del compartimiento de pasajeros. El lugar de trabajo del conductor está equipado con una estación de radio VHF, un botón de alarma y un nuevo tablero. Los asientos antivandálicos se instalan en el interior de los autobuses. Los autobuses están equipados con rampas, lugares especiales para usuarios de sillas de ruedas y botones de llamada al conductor.
Se prevé que para el 2016 la flota de buses sea de 8 mil unidades y se unifique lo más posible, además serán completamente de piso bajo y adaptados para el transporte de pasajeros con discapacidad.
Servicio de autobús de alta velocidad y rutas nocturnas
Rutas semi-rápidas de 2014
Hace varios años, para comodidad de los pasajeros, se desarrolló en Moscú un programa de servicio de autobús de alta velocidad o semi-rápido, previendo el movimiento de autobuses en carriles exclusivos, principalmente en las calles principales desde el centro hasta la carretera de circunvalación de Moscú.
Debido a los carriles exclusivos, la velocidad promedio de dichos autobuses es de 20,7 km por hora, un 20 % más rápido que los autobuses en el flujo de tráfico general. En algunas zonas, la velocidad alcanza los 60 km por hora.
El servicio de autobuses de alta velocidad se posiciona como un medio para mejorar los servicios de transporte para los residentes de las zonas periféricas de la capital, diseñado tanto para la entrega acelerada a las estaciones de metro de los residentes de zonas alejadas del metro, como para la descarga de algunas líneas del metro.
En el marco de este programa, se prevé la organización de 15 rutas de autobuses de alta velocidad radiales, 1 de cuerda y 1 de doble vía de anillo. Hoy existen 6 rutas de alta velocidad N° 9 en la capital01-905, 907, desde Novo-Peredelkino hasta la estación de tren de Kievsky, desde el microdistrito de Mitino y desde el km 75 hasta la estación de tren de Belorussky, etc. En los próximos dos años, planean abrir 8 líneas más: el primer microdistrito de Shcherbinka – la estación de metro Dobryninskaya, la estación de metro Kuntsevskaya – la estación de metro Varshavskaya, pos.