How early do taxis run: Operating Hours For Taxis To Barcelona Airport?

compartiendo mi experiencia con el uso de este servicio — Recepción en vc.ru

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¡Llora de corazón! Compartiendo mi experiencia de uso de Yandex.Taxi.

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Muy a menudo recurro al uso del servicio Yandex.Taxi, los viajes en promedio duran al menos 40-50 minutos. Cada cita de un automóvil y un conductor es como un juego de ruleta rusa, divertido y triste. Quizás espero demasiado del servicio de taxi, pero aún así me gustaría ver los servicios de Yandex al nivel.

No hace mucho me pasó la siguiente situación bastante estresante: llegó un taxi, todo estaba como siempre, me senté en el asiento de atrás (soy una de esas personas que necesitan espacio personal, que les gusta sentarse en la parte de atrás de un taxi y escuchar MI música en los auriculares), encendí mis auriculares y, esperando un viaje cómodo, me sumergí en mis pensamientos y acciones, sin embargo, esta vez no;) El conductor comenzó a hacer algunas preguntas que no estaban relacionadas con el viaje, por cortesía soporté una pequeña charla al principio, pensando que era él. La conversación era sobre una fiesta nacional. Además, varias veces le aclaré que no escuchaba al conductor y que estaba usando audífonos, pero aparentemente él no entendió que yo no quería continuar con la conversación y comenzó a llamar mi atención activamente hablando y mirando en el espejo retrovisor. Como el viaje fue en 1 hora, después de 15 minutos de un flujo inagotable de iniciativas, pensamientos y conversaciones de su parte, pensé que necesitaba hacer una llamada y dedicar tiempo a una conversación personal, sin embargo, incluso durante la llamada, el conductor interrumpió mi conversación personal por teléfono, que ya ha sobrepasado los límites de cualquier decencia. Además, después del final de la llamada, comenzó a decir que ahora elegiría un café oriental cerca del metro y que primero iríamos a un café durante 30 minutos, y luego me ocuparía de mis asuntos, en ese momento yo completamente Dudé de la idoneidad de las acciones de esta persona y en mi cabeza ya comencé a pensar en un plan de escape, no importa cuán ridículo pueda sonar ahora), pero ¿cómo puedo saber lo que esa persona tiene en su cabeza? Como resultado, al final del viaje, traté de encaminar una conversación sobre un tema neutral y salí corriendo horrorizado del auto cuando me llevó a mi destino. Se envió una queja a Yandex. Taxi, sin embargo, se recibió una respuesta estándar, creo que el conductor continúa comportándose de esta manera con otras pasajeras.

Además, hay muchos conductores que también se meten bastante obsesivamente en conversaciones, sin sentir límites con el cliente, conductores que manejan muy descuidadamente, que al final del viaje exhalas, que no te metiste en un accidente, y También con la llegada del calor en nuestra En la hermosa ciudad de San Petersburgo, hay conductores que tienen un olor muy desagradable en la cabina.

Así, voy a destacar los principales puntos que me molestan como cliente:

1. Falta de profesionalidad de los conductores, que consiste en una conducción brusca y descuidada.

2. Falta de comprensión entre los conductores de que el conductor lleva al cliente en primer lugar (la orientación al cliente es nula).

3. Olor desagradable durante todo el viaje en la cabina que hay que ventilar la cabina abriendo las ventanas! (y al parecer, cuestiones elementales de higiene básica)

(Y sí, esto aplica no solo para la tarifa Economy, sino también para la tarifa Comfort)

#quejayextaxi Creo que hay algo que asaltar en las oficinas de Yandex para mejorar algunos de los puntos débiles del servicio.

¡No todo es tan fatal, por supuesto! Hay conductores que lo están haciendo muy bien: estilo de conducción, olor agradable en la cabina, sensación de seguridad durante todo el viaje, y también preguntarán si hace frío, si es cómodo, abre la puerta, cuídalos, gracias especiales a ellos, no sólo como conductores, sino también como hombres para tales actos de caballeros!

Lo que les espera a los agregadores de taxis tras la reforma del sector

Lo que les espera a los agregadores de taxis tras la reforma del sector. Foto: cursiv.media

La mayoría de los taxistas no pagan impuestos ni cotizaciones a la seguridad social, pero el Estado pretende acabar con esto. Ahora se está desarrollando un nuevo Código Tributario, que ofrecerá a las personas físicas la opción de trabajar con las plataformas de Internet
sin registrar a un empresario individual. En este caso, la plataforma será un agente fiscal de los taxistas. Kursiv preguntó a los participantes del mercado cómo afectarán los próximos cambios al mercado de taxis.

Encontrarán un cliente y pagarán impuestos

El 9 de junio finalizaron los debates públicos sobre las enmiendas a las Reglas para el transporte de pasajeros y equipaje por carretera. De acuerdo con estas modificaciones, a partir de 2025, los conductores podrán trabajar directamente con agregadores de taxis como individuos. Ahora bien, para poder trabajar como taxista a través de la plataforma de Internet, el conductor debe emitir una IP o registrarse a través de empresas de taxis de confianza de las plataformas. Los conductores oficialmente no pueden trabajar directamente con los agregadores como individuos.

Las modificaciones mencionadas son la primera etapa de la regulación de empleo de la plataforma. La siguiente etapa son los cambios en el ámbito fiscal. Ahora el Ministerio del Trabajo, junto con el Ministerio de Economía Nacional y el Ministerio de Hacienda, están desarrollando reformas al Código Tributario, según las cuales la plataforma de Internet actuará como agente fiscal de las personas físicas. Es decir, hará deducciones fiscales, cotizaciones sociales, aportes previsionales por ellos.

El Ministerio del Trabajo explica que estas modificaciones protegerán a los taxistas: los empleados en la plataforma quedarán automáticamente afiliados al sistema de seguridad social y estarán protegidos en caso de invalidez. Con el esquema actual de operación de la plataforma, resulta que tanto las empresas de taxis como los taxistas registrados como empresarios individuales no siempre pagan impuestos de sus ingresos, no realizan aportes al MHIF ni al fondo de pensiones. Según el Comité Estatal de Ingresos, la mayoría de los taxistas están fuera del ámbito legal.

Presidente de la Asociación Republicana de Servicios de Taxi de Kazajstán Medet Kurmanov cree que este campo “gris” se formó debido al control insuficiente de los akimats, cuya competencia incluye el registro de los transportistas de taxis.

“Los transportistas deben cumplir con los requisitos de la legislación en materia de transporte (pagar impuestos por el transporte de pasajeros, someterse a un examen técnico obligatorio, examen médico). Pero no todos los conductores conectados a plataformas de Internet cumplen con esto. Por lo tanto, entendemos que hoy en día este tipo de plataformas están desarrollando prácticamente el sector sombra”, señala.

¿Quiénes son los líderes?

En Kazajstán, la mayor parte del mercado de taxis es propiedad de agregadores extranjeros. Según la Agencia para la Protección y el Desarrollo de la Competencia de la República de Kazajstán (ADDC), la participación de mercado de Yandex en Almaty en 2021 fue del 84,34%, en Astana, del 67,3%. Estos datos coinciden parcialmente con los resultados de una encuesta realizada por
Kursiv Research Center for Sociological Research (974 residentes de ciudades de diferentes regiones del país participaron en la encuesta). En tres megaciudades, más del 60% de los encuestados respondieron que usan Yandex con mayor frecuencia.

El liderazgo en la mayoría de las áreas pertenece principalmente a Yandex u otro servicio internacional de transporte de pasajeros: InDrive. La empresa nacional “Aparu” ocupa el primer lugar en popularidad solo en la región del este de Kazajstán, donde apareció. Aparu, a diferencia de Yandex o InDrive, no funciona a través de empresas de taxis. La empresa eligió de inmediato un modelo en el que el conductor se registra en la plataforma como empresario individual.

“Cuando lanzamos la empresa, sentimos que no estaba bien tratar directamente con las flotas. La flota actúa como intermediario, es decir, si los conductores pasan por ella, entonces la flota puede cobrar su propio porcentaje. Eso lleva a precios más altos”, explica el director del servicio Aparu Erlan Shayakhmetov .

En este esquema, la comisión diaria es de aproximadamente 4-5% de las ganancias del conductor. Según Shayakhmetov, para los agregadores extranjeros que trabajan a través de compañías de taxis, el conductor puede pagar hasta un 20-25% de comisión del pedido.

Plataforma para principiantes

Los participantes del mercado estiman de manera diferente cómo las modificaciones fiscales afectarán el trabajo de los agregadores.

“Todo depende de cómo se apliquen las nuevas modificaciones. Si asumimos que cumplimos estrictamente con la ley, cualquier impuesto adicional ralentiza el crecimiento empresarial al multiplicar la burocracia y aumentar la carga financiera. Pero no hay forma de evitarlo: el ámbito social exige impuestos ordenados. Hoy, las ganancias de los agregadores de taxis evaden impuestos en Kazajstán, como resultado, el presupuesto recibe cantidades significativamente menores”, dice el director de la empresa de gestión en el campo del transporte de pasajeros MyTaxi Yerlán Imbergenov .

Hablando sobre el futuro, InDrive señaló que el mercado se consolidará con varios jugadores importantes.

“No creo que Kazajstán se convierta en una plataforma experimental donde se introducirán prácticas que aún no están disponibles en países con economías líderes. Creo que copiaremos la exitosa experiencia del extranjero. Por ejemplo, todos los viajes tarde o temprano estarán asegurados adicionalmente. El mercado se consolidará con varios jugadores importantes, pero gracias al trabajo de AZRK, no habrá un monopolio obvio en él”, cree el Gerente de país de inDrive para Kazajstán Aibek Zholdybay .

Medet Kurmanov cree que no se esperan cambios fundamentales en el mercado en un futuro próximo y que se mantendrá el monopolio existente. Como evidencia, cita el caso de dos plataformas globales de TI: Bolt y Didi. Bolt ingresó a Astana en 2019, pero nunca se dio cuenta. Su accionista, Didi, también visitó Astana, Almaty y Shymkent en 2021, pero no trabajó durante un año.

“Hubo una inversión masiva en marketing, precios más bajos para los consumidores, pero nunca tomaron una cierta porción del mercado. La inversión fue en vano. Según algunos informes, gastaron 50 millones de dólares en el mercado kazajo; para entrar y mantener el servicio, esto no era suficiente. Por lo tanto, no es posible que alguien más entre e intente tomar una parte del mercado. Será muy difícil”, señala Kurmanov.

Pero Yerlan Imbergenov no descarta que, en el contexto de los cambios, las grandes empresas kazajas del sector bancario puedan presionar a los agregadores extranjeros.

“Una empresa de Kazajstán puede ocupar un segmento en el mercado de taxis de Kazajstán, pero esto requerirá soluciones financieras, logísticas y/o de TI ya desarrolladas. Potencialmente, este tipo de experiencia, por ejemplo, ahora la están acumulando las grandes redes bancarias, como Kaspi, Freedom o Jusan -si lo desean, pueden escalar sus soluciones al mercado de taxis”, dice el director de MyTaxi.

Se habla de la entrada de Kaspi en el mercado de los taxis desde hace más de un mes. La empresa tiene un ecosistema operativo exitoso con la capacidad de abrir una IP, pagar impuestos y realizar pagos. Y la preparación para el papel de agente fiscal podría ser una ventaja en un nuevo mercado para la empresa.

“Siendo realistas, en este momento, son ellos (Kaspi. – “Cursiva”) los candidatos más preparados, por la cantidad de recursos disponibles y sus soluciones técnicas y de gestión, principalmente en el manejo de grandes cantidades de datos”, argumenta Yerlan Imbergenov.

Yerlan Shayakhmetov tiene la opinión opuesta. Argumenta:

“Yandex” comenzó con sus mapas, motor de búsqueda y sistema de navegación. Este es su fuerte. Son maestros en esto. Al poseer experiencia en estas áreas, el mismo Dios ordenó a la empresa que se dedicara a los taxis, ya que esta es una dirección estrechamente relacionada con los mapas y la navegación.