Kronos san juan: No se pudo encontrar la página

Conjunto residencial Nature de Kronos Homes Playa de San Juan, Alicante, del promotor

Nature de Kronos Homes

Conjunto residencial

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Año de construcción

2019

90 002 Ubicación 9 0003

Avenida Maestro José Garberí Serrano esquina calle Artista Remigio Soler López nn Zona Playa de San Juan Distrito Playa de San Juan-El Cabo Alicante / Alacant, a 500 m del mar, a 13 km del aeropuerto de Alicante

Opciones de apartamento

Apartamentos

Ático

Número de habitaciones

Infraestructura

Piscina

Aparcamiento exterior

Jardín

Sauna

Zona deportiva 900 03

Cancha de tenis

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A 10 km al norte de Alicante. Aquí puede disfrutar del mar cristalino, playas doradas, hermosa naturaleza y mucho entretenimiento. Playa de San Juan es el lugar perfecto para relajarse en familia, con amigos o solo. Excepto…

PROS Y CONTRAS

Hermosas playas y mar, gran oportunidad para hacer deportes acuáticos.
Una variedad de entretenimiento para todas las edades: restaurantes, cafeterías, bares, discotecas, tiendas, parques, parques acuáticos y mucho más.
El clima aquí es cálido y soleado durante todo el año, lo que le permite disfrutar de sus vacaciones en cualquier época del año.
La infraestructura está bien desarrollada, hay muchos servicios diferentes para los turistas: desde el alquiler de automóviles hasta la organización de excursiones.
Los lugareños son hospitalarios y amables.

La temporada alta (junio-agosto) puede ser muy concurrida, especialmente en las playas.
Precios elevados de vivienda, alimentación y otros servicios durante la temporada alta.
Las discotecas y bares ruidosos pueden ser una molestia para los vacacionistas que buscan paz.
El agua de mar puede estar fría, especialmente en primavera y otoño.
A veces hay problemas con el estacionamiento.

Más

Un océano de ruido: cómo la contaminación acústica daña la vida marina

Las aguas oceánicas actuales son el ruido de motores, sonares y explosiones sísmicas que impiden que las criaturas marinas cacen o se comuniquen.

Las actividades humanas en la tierra enturbian el agua. Los productos químicos industriales confunden el sentido del olfato de los animales acuáticos. Estamos cortando los lazos sensoriales que le dieron al mundo su diversidad animal. Las ballenas no pueden oír las señales de ecolocalización que localizan a sus presas, los peces reproductores no pueden encontrarse entre sí en medio del ruido y la oscuridad, y los lazos sociales entre los crustáceos se debilitan a medida que sus mensajes químicos y señales de sonido se pierden en una neblina de contaminación humana.

Frente a la costa de la isla de San Juan, las voces de las ballenas eran como seda fina cosida en mezclilla gruesa, el sonido de hélices y motores, chasquidos y silbidos, a veces audibles pero a menudo desvaneciéndose en el apretado tejido de los motores. Una docena de botes latían, zumbaban y se estremecían mientras seguían a las ballenas, los motores de combustión interna envolvían a las ballenas en una inevitable película de compresión.

A diferencia de los pequeños barcos de recreo que suelen atracar al atardecer, los grandes portacontenedores y los petroleros hacen ruido toda la noche y el día y son más activos y ruidosos con mayor frecuencia durante la noche. El volumen de los portacontenedores más grandes es de aproximadamente 190 o más decibelios bajo el agua, lo que en tierra equivale a un trueno o al despegue de un avión a reacción.

La comunidad austral de ballenas, cuya vida se concentra en estas aguas, no soporta el ruido. Su población está disminuyendo y es probable que desaparezca a menos que el mundo se vuelva más hospitalario. En la década de 1990, la comunidad totalizó los 90. Ahora se han reducido a 70, perdiendo uno o dos animales cada año sin criar nuevos terneros. En 2005, se incluyeron en la Ley de especies en peligro de extinción de EE. UU. Ningún factor único es responsable de esto, pero la interacción de los sonidos de los barcos, el agotamiento de los alimentos y la contaminación química cierra la puerta a su futuro por ahora.

Estas ballenas son los halcones del océano, que descienden en picado 100 metros o más en busca de su ágil y rápida presa, el salmón Chinook. Las frecuencias sonoras del ruido de los barcos se superponen a los clics que utilizan los animales para ecolocalizar y encontrar a sus presas. El ruido levanta la niebla, cegando a los cazadores. Si una ballena se encuentra a 200 m de un buque portacontenedores o a 100 m de un bote fuera de borda más pequeño, su rango de ecolocalización se reduce en un 95 %.

En el aire solo escuchamos el gemido bajo de los barcos que pasan. El sonido se transmite principalmente hacia abajo, bajo las olas, y la parte sobre el suelo se disipa rápidamente. Debajo de la superficie, el poder sónico de las lanchas a motor viaja rápido y lejos gracias a la pulsación y el movimiento de las moléculas de agua. Estos movimientos fluyen directamente a la vida acuática. El sonido en el aire rebota principalmente en los animales terrestres, rebotando en la interfaz aire/piel incompatible. Nuestros huesecillos del oído medio y la membrana timpánica están diseñados específicamente para superar esta barrera al recopilar los sonidos del aire y enviarlos al entorno acuático del oído interno. El sonido para nosotros se centra principalmente en unos pocos órganos de nuestra cabeza. Pero los animales acuáticos están inmersos en el sonido. El sonido fluye casi sin obstáculos desde el entorno acuoso hacia los interiores acuosos. “Oír” es la experiencia de todo el cuerpo.

Para la mayoría de las ballenas, y para muchos peces e invertebrados, los ojos solo son útiles ocasionalmente. En las profundidades sin fondo, los animales nadan en tinta. A lo largo de las orillas, el agua está tan turbia que los animales ven como máximo la longitud de un cuerpo por delante. El sonido revela formas, energías, límites y otros habitantes del mar. El sonido también es un enlace de comunicación. En el océano, como en la selva tropical, donde el espeso follaje bloquea tu vista, el sonido te conecta con camaradas, parientes y rivales invisibles y te alerta sobre presas y depredadores cercanos.

Si el salmón abundara, todo este ruido no sería un problema. Pero el salmón chinook, que constituye la mayor parte de la dieta de las ballenas, está en crisis. Las represas, la urbanización, la agricultura y la tala han cortado o degradado la mayoría de los ríos y arroyos de agua dulce en los que los peces desovan y viven sus primeros meses. La cantidad de salmón Chinook en esta región ha disminuido en un 60 % desde la década de 1980 y quizás más del 90 % desde principios del siglo XX. En el entorno actual, los modelos predicen, en el mejor de los casos, una población residente frágil en los estados del sur. Cualquier estrés adicional conducirá a su extinción.

Desde 2017, el puerto de Vancouver ha introducido una desaceleración voluntaria para el transporte marítimo a través del estrecho de Haro. Más de 30 millas náuticas, los barcos grandes disminuyen la velocidad, agregando unos 20 minutos a la navegación de los barcos. El ruido del barco aumenta con la velocidad, por lo que reducir el acelerador reduce la cacofonía en un área donde las ballenas francas australes suelen alimentarse. Más del 80% de los barcos completaron el proyecto.

Sin embargo, el tráfico en la región aumenta cada año, lo que no solo elimina el silencio ganado al reducir el ruido de cada barco que pasa. En 2018, las exportaciones de petróleo crudo de Vancouver aumentaron drásticamente, principalmente a China y Corea del Sur. En 2019El año pasado, el gobierno canadiense aprobó una expansión que casi triplicaría la capacidad de un oleoducto que transporta la mayor parte del petróleo de las arenas bituminosas de Alberta. El Puerto de Vancouver está solicitando permiso para construir una nueva y enorme terminal de contenedores. En 2021, la organización sin fines de lucro Amigos de San Juan catalogó más de otras 20 propuestas para construir terminales de envío nuevas o ampliadas en la región para contenedores, petróleo, GLP, granos, potasa, cruceros, carbón y automóviles. Si se aprueban, aumentarán el tráfico en más de un 25%.

Setecientos kilómetros al norte de Vancouver, los fiordos que conducen al puerto de Kitimat albergan varias especies de ballenas en aguas tranquilas y relativamente no contaminadas. Se está construyendo una terminal de gas natural licuado, con planes de agregar 700 nuevos buques de tránsito para embarcaciones grandes, más de trece veces más, sin contar los poderosos remolcadores que escoltarán a los tanqueros mientras navegan por los fiordos rocosos.

La Marina de los EE. UU. también está planeando ejercicios prolongados en la región, incluido el uso de explosivos y un sonar fuerte. Según su propia estimación, los ejercicios navales “acústicos y explosivos” en el noroeste del Pacífico, incluso en las aguas favoritas del sur, matarían o lesionarían a unos 3.000 mamíferos marinos e interrumpirían la alimentación, reproducción, movimiento y alimentación de otros 1,75 millones

Las ballenas en y alrededor de las Islas San Juan y Haro Sound viven en el punto de constricción de gran parte del comercio que va entre Asia y América del Norte, así como algo de tráfico desde el Medio Oriente y Europa. La gran mayoría de bienes de consumo y mercancías a granel que se mueven entre continentes se transportan por barco. Miro hacia atrás a mis posesiones materiales. Las ballenas, ya sea en el Estrecho de Haro o tal vez frente a la costa de Los Ángeles, se han enterado de la llegada de cada artículo hecho en el país en la costa del Pacífico: una computadora portátil, cubiertos, una regadera, muebles y un automóvil.

Las ballenas que habitan la costa atlántica se sumergieron en los sonidos de los suministros de Europa y el norte de África: sillas de oficina, libros, vino y aceite de oliva.

Las rutas de navegación convergentes alrededor de los principales puertos marítimos son focos de un problema de ruido que se extiende por los océanos. En la década de 1950, unos 30.000 barcos mercantes surcaban los océanos del mundo. Ahora hay alrededor de 100.000 de ellos, muchos de ellos con motores mucho más potentes. El tonelaje de carga se ha multiplicado por diez.

El ruido ambiental en la costa del Pacífico de América del Norte ha aumentado unos 10 decibelios desde la década de 1960, cuando comenzaron las mediciones. Según algunas estimaciones, desde mediados del siglo XX, el nivel de ruido en los océanos se ha duplicado cada década. El ruido es más fuerte alrededor de las principales rutas marítimas que conectan los principales puertos en los océanos Atlántico y Pacífico Norte, por ejemplo, pero debido a que el sonido viaja fácilmente a través del agua, el estruendo llega a cientos de kilómetros. Cuando una gran embarcación oceánica cruza la plataforma continental, su sonido llega al fondo del océano profundo varias millas hacia abajo y luego rebota en el sedimento y entra en el canal de sonido profundo. Este canal transporta ruido por miles de millas. En gran parte del mundo, actualmente no es posible medir los niveles de sonido de fondo del océano sin el movimiento del motor.

El ruido en el océano hoy en día es infernal, pero a diferencia de la contaminación química, que a veces dura siglos, o el plástico, que dura milenios, la contaminación acústica puede apagarse en un instante. El silencio por parte de los humanos es poco probable, ya que la energía y los materiales que alimentan nuestros cuerpos y economías se mueven principalmente por barco. La mayor parte de nuestro petróleo, gas y alimentos se mueve entre continentes por mar. Por lo tanto, es poco probable que el ruido se detenga por completo. Pero océanos más tranquilos están a nuestro alcance.

Se pueden construir barcos casi silenciosos. La Marina ha estado haciendo esto durante décadas. Los investigadores pesqueros que buscan medir la abundancia y el comportamiento de los peces lo hacen desde embarcaciones con motores, engranajes y hélices diseñados para reducir el ruido y, por lo tanto, no molestar a los peces. El silencio de estos barcos se produce a expensas de la eficiencia y la velocidad. Sin embargo, incluso para grandes embarcaciones comerciales, el ruido puede reducirse significativamente mediante un diseño cuidadoso. La reparación y el pulido regulares de la hélice reducirán la formación de burbujas de cavitación, que son la principal fuente de ruido.

Reducir la velocidad de la embarcación incluso en un 10 ó 20 % también reduce el ruido, a veces hasta la mitad. Muchos de estos cambios ahorran combustible, lo que brinda beneficios directos a los operadores de barcos, aunque no siempre son suficientes para compensar los costos de la reingeniería costosa. Más de la mitad del ruido en los océanos proviene de una minoría (de una décima a una sexta parte) de los barcos, a menudo barcos más viejos y menos eficientes. Silenciar a esta ruidosa minoría podría reducir en gran medida el ruido.

Pero es necesario reducir el tráfico: los barcos más silenciosos pueden provocar más colisiones de barcos si las ballenas no escuchan el peligro que se aproxima. Durante millones de años, las ballenas han viajado y descansado de forma segura cerca de la superficie del agua. Ahora, los impactos en el casco y los cortes de las hélices son un grave peligro para las ballenas en las rutas marítimas y cerca de los puertos concurridos.

La exposición más dañina del sonar también se puede reducir, al menos para los grandes mamíferos marinos, realizando ejercicios navales lejos de las áreas conocidas de alimentación y parto, rastreando ballenas y deteniendo los ejercicios militares a medida que se acercan, elevando gradualmente el nivel de sonido para permitir que los animales para ponerse al día, escapar y reducir la exposición a largo plazo al no exponer a los mismos animales al sonar de gran amplitud repetidamente. Como en el caso del ruido de los barcos, reducir el número total de barcos que realizan ejercicios tendría el efecto más significativo.

Por el momento, estos cambios son en su mayoría experimentales, hipotéticos u ocurren en pequeñas áreas de los océanos. La regulación del ruido marino ocurre poco a poco en cada país, sin estándares ni objetivos internacionales vinculantes. El ruido en los océanos sigue aumentando. Según la estimación global de ruido marino de 2016, se prevé que casi se duplique para 2030. Una encuesta de 2013 mostró que el gasto en sísmica está aumentando casi un 20 % por año, a más de $10 000 millones al año, lo que limita dos décadas de rápido crecimiento. Pandemia de COVID-19desaceleró este crecimiento brevemente, pero es probable que la demanda de más encuestas aumente a medida que suban los precios del petróleo. El ejército de EE. UU. planea comenzar a transmitir ruido continuo a todas las cuencas oceánicas para apuntar a los sumergibles.

Tenemos la tecnología y la economía para reducir nuestro ruido.